越野车动力太弱?普拉多2700秒变4000的动力提升方案

发布时间:2019/1/15 10:39:15 编辑:车小e 点击数:

很多越野玩家在玩车的时候都遇到一个瓶颈问题:动力不足二手车评估小编发现,这种先天性的问题很大程度上影响越野的体验。




目前国内越野车使用的主流动力一般分为:大排量自吸,像陆巡、FJ、老款牧马人等;再者就是小排量涡轮增压,像新款牧马人、哈弗H9等;还有一种高不成低不就的,像普拉多2700...




普拉多作为国内二手车估值最为保值的越野车,普拉多 2700在汽车界绝对是一个别的车型无法超越的存在。但是在这完美的外衣下其实有一个让人难受的缺憾,那就是普拉多的动力不足的问题,一直饱受诟病,在原车2.1吨的车身下,安装的是一个只有2.7L的发动机。虽然号称烂路之王,但在起步上,高速超车,以及在越野中遇到动力不足的时候,驾驶体验着实让人抓急。


都说它动力弱,那为什么还是要选择它呢,因为和4000相比,普拉多2700确实占了价格的优势,除了发动机之外,普拉多2700该有的也确实都有了,所以解决动力上的短板就是各玩家改装的焦点。




市面对于提升普拉多2700动力的方式可谓是五花八门。


从最基础自己就可以解决的,上某宝买些配件,改变油门响应,更换火花塞,但这只是单纯改变了油门响应,动力其实没有增加的,效果只能说踩油门的时候只是提前感到声嘶力竭。

其次,就是像街车改装那样刷ECU,动力提升大概在15%,但15%的提升对于本就不大的动力而言就是,而且ECU的效果会随着使用动力效果越来越不明显。


对于质量稳定要求极高的越野车来说,这些方法都是治标不治本的。


目前汽车普遍使用的两种增压装置,一种是涡轮增压,一种是机械增压。




涡轮增压:

涡轮改装在市面上还是很多的,但是大多用于小车,小车转速提升快,涡轮介入的迟滞感感觉不那么明显。

但对于大车来说显然不是那么回事,大排量的车型要求全程动力响应,但是涡轮增压无法满足这个需求,线性差,而且安装拆除十分麻烦,运行温度也在500°以上,对发动机的影响是很大的,还有就是涡轮的安装较为复杂,进排气都需要改装,改装后比较娇气,这是越野车的大忌。





机械增压:

其特性就与涡轮不同了,机械增压是靠皮带与发动机相连接,与发动机随动,动力十分的线性,机械增压的线性动力与自吸发动机的线性完美契合,动力没有迟滞感,机械增压而且不需要过得改装进排气,不需要改装那么多的发动机部件。


在越野圈子里国内的2700保有量很大,玩家们经过多年的研究和改装,发现机械增压是十分适合2700动力提升的,机械增压的动力线性好,对于越野时的低速控制十分重要;然后安装方便,在运行温度上机械增压的温度在60-90°,稳定高效;对于普拉多2700这样的车型来说,选择机械增压肯定是最合适的。






在安装机械增压上也可以有更好的选择,离心式机械增压作为现在最为主流的机械增压装置,与同类产品双螺杆式机械增压相比,其体积更小,效果出众,是最适合安装的机械增压。


JSIM机械增压就是采用最新的离心式机械增压作为本体,在市面上作为选择最为普遍的机械增压产品,其技术已经很成熟,JSIM机械增压的效果十分明显,马力提升35%-40%,扭矩提升25%-30%,安装在普拉多2700上可以直接超越3500的动力水平,与4000水平相当。




好马配好鞍,适当的改装可以让车子获得更强大的动力,何乐而不为。

随着技术的进步以及越野改装市场的巨大需求,现在很多厂家都研发了和各主流越野车匹配的机增器件,所以,如果你是越野玩家,如果你车子是自然吸气的,并且有动力上的需求,二手车评估师建议大家大可去了解一下机增。






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