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韩系车,曾经的黑马如今怎么了?

发布时间:2017/12/1 14:27:38 编辑:车小E 点击数:

提起韩系车,曾经在大街小巷随处可见,如今这尾灯似乎在这滚滚的车流中难以寻觅,近几年韩系车在国内的市场上正遭受前所未有的考验。韩系车的看家本领逐步被国内品牌见招拆招,再加上定位和同等合资车内并不占优优势,高不成低不就造就了韩系车如今尴尬的局面。



中汽协数据显示,今年1~9月,韩系车总计销售70.20万辆,占乘用车销售总量的4.09%;而2016年同期这个数据是7.18%,下跌了近一半的份额,甚至跌出排行榜老远了,最近还受到自家萨德的一波暴击。


说白了,韩系车一直在打价格战,我便宜故我在嘛,新车的性价比高得不要不要的。他们可能受启发于田忌赛马,喜欢低档车上使用中档配置,中档车上用上高档配置,给人去逛超市刚好碰到超级打折的感觉,让国人欣慰的是还好没把这个故事给申遗了,可以做一个二手车线上估价,上专业的二手车评估网、或者下二手车估价软件,都可以快速准确进行二手车估值



这就是韩系车曾经引以为傲的“三高”——高颜值、高配置、高性价比,前些年在外形上也俘获不少的粉丝,但在制造的工艺精细度、车辆的可靠性等方面都欠缺,这也导致了实质性竞争力显得不足,毕竟靠颜值吃饭总会被岁月打烂饭碗。


前院新车市场的不景气,后院的二手车市场更是冷冷清清。新车本来打就是物美价廉的旗号,流转到二手车市场以后就没什么价值剩余了,消费者发现它们心脏输出不给力,各种小感冒又不断,造成消费者对韩系车整体接受程度不高,二手车的保值一撮一撮地被砍。韩系车给国人的这些印象似乎积累已久,旧车市场上少有人问津,二手车估值自然就降下来了。



二手车市场贬值还有一个原因,厂家降价造成的新车贬值,降价太快间接影响二手车价值 。随着新车市场受挫,新出的优惠也很可能影响到二手车估值率 ,已经不能拿正常的折旧率来衡量其价值了,使二手车市场更为水深火热。


各种问题导致韩系车市场的占有率低,再次给韩系车的贬值搭了顺风车。品牌认知度低带来的不良后果是低市场占有率,市场上保有量少带来连锁反应,导致其零配件价格高、维修网点少等麻烦,恶性循环滚呀滚。


为了保住中国这块红土地,韩系车不断地在自救。它们在产品战略上失误,似乎没有充分了解中国消费者的需求,一直沾沾自喜于前几年产品的成功,没有及时更新以满足市场的需求。为了挽回局面,今年一季度,北京现代推出领动,东风悦达起亚发布KX5、KX7等新品,均低价入市,似乎要背水一战的意思。


下半年韩系车的suv市场承现出略微的增长,韩系车似乎看到了一丝曙光。随后现代抓住SUV这个突破口,在广州车展前夕上市的全新一代ix35,在增加配置和颜值的同时,其定价比上一代车型降低了3万元。 


为了抗衡以质量品质闻名的日系和德系,以及突飞猛进的本土自主品牌,摆在韩系车面前的道路只有不断的追随消费者的步伐。今年的广州车展上,现代发布了小型SUV—ENCINO,作为北京现代高性能车的开山之作,虽然在全球化平台的基础上进行了本土化创新,能不能受待见还有待观望。


而起亚则推出了2011年起亚GT概念车斯汀格Stinger,6年前的概念车似乎有点姗姗来迟,似乎有点难让消费者买账。另外东风悦达起亚全新SUV车型也在本届车展亮相,新车代号为NP,据说针对中国市场打造。


韩系车未来在中国的市场仍然前途未卜,是好是坏,更多要看自身能不能给到消费者想要的。